广西公路建设简介

进入90年代，广西公路运输业呈现出快速发展态势。1998年广西公路通车里程51075千米，比1950年增长13.1倍。现全区已开通高速公路600千米，公路密集度达19.17千米/每百万平方千米，超过全国平均值6.17个百分点，已经实现县县通公路，99.3%的乡镇以及75%的行政村通公路。基本上形成了以南宁、柳州、桂林、梧州为枢纽辐射,国道、省道为骨架，以县乡公路以及厂矿专用公路为网络，干支结合，纵横交错，沟通周边各省，连接境内各城镇村屯、江海港口、工矿电站等四通八达、通畅快捷的公路交通网络。

1998年，全自治区拥有民用汽车25.2万辆，其中货车12.5万辆、客车12.7万辆。货物周转量190.5亿吨千米，旅客周转量380.32亿人千米。1999年竣工的桂林-北海高速公路是我国省区内最长的高速公路。

广西投入大量资金，全力进行西南出海大通道主骨架建设。1998年广西公路建设投资达50亿元，年内将新增高速公路203千米，一级公路143千米，二级公路86千米，新增乡村公路2500千米。从1998年起，广西将以国家规划的纵向重庆至湛江公路广西段和横向衡阳至昆明公路广西段为主轴，抓好出海出边出省公路建设；狠抓旧路改造，提高公路等级和通达深度，优化公路网络结构；加大边境和乡村公路建设力度；抓紧建设南宁、柳州两个国家级公路主枢纽，使之与公路网络建设相配套。预计用5年时间，完成西南出海大通道公路主骨架建设,使公路与水运、铁路相配套，最终成为西南诸省出海出边最便捷的通道。

桂林-北海高速公路桂海高速公路北起风景名城桂林，中间经过工业重镇柳州、壮乡首府南宁，南与北部湾沿海港口城市防城港、钦州和北海相接，全长６５２公里，是国家２０１０年前建设的“五纵七横”国道主干线的重要部分。桂海高速公路途经广西８个地、市、县，连结广西３个海港、４个机场和４条铁路，全线通车后，桂林到北海仅需五六个小时。它的建成通车对促进广西经济的腾飞，推动我国大西南乃至整个西部地区的开放、开发都具有重要作用。桂海高速公路总投资１０５亿多元人民币，始建于１９９３年１０月，于2000年08月19日正式全线铺通。它穿越高山大河，工程十分浩大。

南宁－梧州一级公路南宁市联结桂东南的干线公路。从南宁市经邕宁五塘、宾阳、贵港、桂平、平南、藤县、苍梧至梧州市。全长400千米，其中邕宁五塘至宾阳新桥段47千米为汽车专用一级公路。路基宽12-28米，路面宽9-18米，全线有大桥4座、中小桥75座，总长2878米；有水泥混凝土路面229千米、沥青路面171千米。设计行车时速80千米。

黄沙河－友谊关公路纵贯广西南北的公路交通大动脉。分属321、322、323国道，是广西境内三条国道主干线和广西重点保障主要公路干线之一。起自湘桂交界的枣木铺，经黄沙河、桂林、荔浦、柳州、大塘、宾阳、南宁、凭祥，止于友谊关外国界，与越南公路相接。全长906千米。始于清光绪年间（1875－1908），至中华民国二十一年（1932）全线修通，但路况差。1949年后几经修复改建，并在路线跨越湘江、大坡江、柳江、红水河、邕江等处建起了大桥。至1992年，技术等级分别是高速、一、二、三级，部分为水泥混凝土路面，部分为沥青路面。

南宁－六寨公路沟通黔桂交通的重要公路干线。属210道重庆－湛江的一段。是国道主干线之一。起自南宁市，经武鸣、马山、大兴、九圩、车河、南丹，至黔桂交界的六寨。全长371.4千米，其中南宁至武鸣路段为广西第一条公路，武鸣至六寨段列为广西重点保障主要公路干线。

鹰扬关－剥隘公路横贯广西东西，沟通滇、桂、粤的重要公路干线。分属323国道和省道。广西重点保障公路干线之一。自广东连山进入广西鹰扬关，经莲塘、八步、平乐、鹿寨、柳州、大塘、金城江、红砂、九圩、东兰、巴马、头塘、百色，通至云南剥隘。全长858.4千米。1926-1966年分段修筑而成。1998年底全线路段为一、二、三级，多为沥青路面。




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